六捷與中鐵列尾、希電公司合作為大秦線提供了可控列尾系統
來源： 發布時間：2008-05-16
大秦鐵路是我國第一條專用的重載鐵路，開通以來為我國國民經濟發展做出了重大貢獻。但隨著國民經濟的發展，國家對能源的需求也在逐年增長，為此，大秦線的運量也在逐年增長。
2006年3月28日至2007上半年，大秦線牽引2萬噸列車使用4臺SS4G機車采用1＋2＋1的方式運行，4臺機車采用基于GSM-R的機車同步操控系統實現同步操縱。為了保證牽引2萬噸組合列車的動力可靠性，鐵道部2006年決定引進8軸大功率交流電傳動機車和諧號HXD1和HXD2各180臺投入到大秦線作為2萬噸重載列車的牽引動力。新引進的HXD1和HXD2大功率機車，只需2臺就可以滿足2萬噸列車的牽引動力要求，但為了滿足大秦線長大下坡2萬噸列車制動要求，必須在尾部加掛1臺機車，起到給列車充風和排風的作用。尾部機車利用率低，且設備成本和運營維護成本較高。
07年6月10日，課題組在大秦線進行了可控列尾裝置的第一次現場動態試驗，試驗取得初步的成功。在總結此次試驗經驗及教訓并對設備進行改造后，可控列尾裝置正式參加了6月12日鐵道部組織的和諧號機車采用1+1+可控列尾方式開行2萬噸組合列車的動態試驗并取得了成功。
07年6月25日鐵道部科技司在北京交大組織召開了“大秦線可控列尾裝置試驗報告”審查會，會上各位領導及專家充分肯定了可控列尾裝置的功能和作用，并建議進一步擴大可控列尾裝置的試驗范圍。
07年7月5日，鐵道部科技司牽頭又組織了一次和諧號2萬噸組合列車的動態試驗，該次試驗取得了圓滿成功。在茶塢召開的試驗總結會上，鐵道部領導充分肯定了可控列尾裝置在和諧號開行2萬噸組合列車中所起的作用。會后，部科技司在科技裝[2007]122號文件《大秦線HXD1機車2萬噸重載組合列車綜合試驗總結會議紀要》中要求：“抓緊進行可控列尾裝置技術審查，做好可控列尾裝置管理、運用、維修相關工作。”
隨后，根據鐵道部有關文件精神，太原鐵路局于8月2日下發了《HXD機車牽引萬噸、2萬噸組合列車行車組織方法（討論）》，其中HXD機車牽引2萬噸列車的編組方式明確為1+1+可控列尾的方式，并明確指出沒有可控列尾裝置不能開行2萬噸組合列車。
我公司與中鐵列尾、希電公司合作研制開發出了擁有完全自主知識產權的基于大秦線機車同步操控通信平臺的可控列尾裝置成套設備，實現了“1＋1＋可控列尾裝置”模式牽引2萬噸機車。用可控列尾裝置替代了尾部機車的作用，實現了安裝在尾部的可控列尾裝置與本務主機的同步排風減壓制動。
隨著采用可控列尾裝置成功實現“1＋1＋可控列尾裝置”模式牽引2萬噸列車的試驗成功并運用至今，可控列尾裝置工作穩定、使用方便，減少了列車空氣制動的空走時間及縱向沖動，縮短了列車制動距離，提高了整個列車的制動效果。實現了世界重載運輸新模式，極大地提高了重載運輸效率和效益。隨著該模式的進一步運行、組織模式及設備的完善和改進，目前已經成為大秦線的主要運行模式。
采用可控列尾裝置，實現節省尾部機車目的，降低設備成本和運營維護成本，提高運輸效率，經濟效益和社會效益顯著。
